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京城拆了13處老鐵道圖

发布时间:2019-11-09 05:31:21

京城拆了13处老铁道(图)

即将要拆除的铁轨

地铁、城铁的轨道在京城不断延展,有一种铁轨却在逐渐淡出人们的视野

日前从市交通委获悉,五环以内的13处废弃铁路道口已经拆除完毕这13处废弃铁轨分别位于马连道南口西侧(4处),大红门西路(2处),百子湾路、西大望路、北滨河路(2处),机务段路、中关村路(2处)

这些铁轨曾属于谁做何用又为何被遗弃的寻访由此开始

拆除老铁轨还路于民

昨天早晨,北京市西南郊粮库总经理邢德江开着车从马连道南口西侧的路面上经过那里是邢德江上下班的必经之路

“以前这里总是堵得一塌糊涂,小汽车、大公共都得一点点地往前蹭”邢德江的抱怨来自一处坑洼路面,那里沿着两截弃用的铁轨形成了大大小小的碎石坑,最深的有二三十厘米每到这里,司机必须踩一脚刹车,还要躲着大坑走,骑车的也得捏下闸,本来狭窄的马路就彻底拥堵了

“就在前阵子,我打那儿过,突然意识到不怎么堵了,铁轨不见了,路面也修平整了哦,我马上意识到,铁轨被拆掉了”邢德江说

此言非虚7月底,市交通委组织人力在晚上,拆除了马连道南口西侧4处废弃的铁轨,并整修了路面

据市交通委路政局副局长李正介绍,在拆除马连道南口、大红门西路、百子湾路、西大望路等13处废弃铁轨后,拆除工作已经告一段落日后,条件成熟,还将进一步对远郊区县的废弃铁路道口展开调查、核实和拆除工作,缓解交通、真正做到“还路于民”

被拆铁轨曾都是专用线

李正说,铁路一般可分为运营线和专用线两种运营线就是往来于北京和其它省市间的铁路线,专用线是专门为某一单位或部门提供物资保障的铁路线“专用线的所属权非常复杂,它们可能属于企业、军队、中央驻京单位、科研院校等等”

根据路政局的调查,五环以内原来共有专用线52条,全长195公里,道口51个但是随着北京城市的建设,这些专用线的产权、运量已经发生了很大的变化不少线路已经完全废弃,两边盖起了民房、小区、菜市场,只剩下一截一截的废弃铁轨横跨在马路中间,一段一段的,无头无尾,仿佛城市面容上的一道疤痕居民们就给这些铁路起了个挺形象的名字叫“断头铁轨”

这些“断头铁轨”不仅影响市容,更影响百姓出行王秋国所开的“小门脸儿”紧挨着马连道南口西侧的两截废弃铁轨据他介绍,横在马路当间的铁轨一直没人管,久而久之,铺铁轨的石基都被压坏了,马路的路面也就顺着出现了大坑,汽车经过时要颠簸要堵车更可怕的是,骑自行车、三轮车的经过时,一个不小心,车轱辘卡进铁轨里,马上得摔个人仰马翻,车上驮的东西撒一地

“计划经济时代的标志物”

至于专用线为何被废弃,“铁路方面提供给我们的资料不是很详细,有的专用线的所属权几经变换,干脆连主儿都找不着了”李正只能向提供简单的解释:拥有这些专用线的企业外迁,为企业运输原材料和产品的铁轨自然也就没用了

王秋国对说,他的小店从1995年起就建在马连道南口西侧,一条专用铁路线从小厂旁边经过,通向一个大院子“那里应该是粮库,那些火车就是运粮食的”王秋国说,“1995年的时候,上面还跑过火车,白天晚上都有,挺吵的,1998年以后火车就少了,后来就没有了再后来,马路两侧的铁轨都拆了,盖了楼,就只剩马路上的这一段”

火车停运,铁路废弃,王秋国所目睹的现象在粮库总经理邢德江那里给出了原因“计划经济时期,粮食实行统一采购、统一周转、统一储存、统一供应包括我们这个地方在内,北京市粮食局下属的几个大粮库就负责粮食的储存和调拨,那时候老百姓吃的口粮、工业用粮都是从粮库里调运出去的为了运输粮食,马连道粮库建库的时候,就从广安门货站引出一条专用线”邢德江说上世纪七八十年代,来自湖南、湖北的大米,河南、山东的小麦,以及东北的湿玉米,都是顺着这条专用线运进仓库,再走上千家万户的餐桌“所以,它们应该是计划经济时代的标志物”邢德江说

从“退二进三”到“宜居城市”

除了经济体制的变迁,北京的城市建设和沧桑变迁也在一截截废弃铁轨中透射出来据邢德江回忆,上世纪80年代中后期,在城中拥有不少仓库以及专用线的一轻局最先提出来“退二进三”的口号,就是把仓库和厂房从二环转移到更加偏远的三环以外“如今,‘退二进三’早就过时了,现在恐怕得‘退四出六’了”邢德江笑着说

粮库副总经理马俊觉得,制造污染的仓库和厂房外迁,是一个城市进步与发展的表现“其实,粮库给周边地区所带来的噪音污染、空气污染非常严重现在我们把粮库移到了良乡,在那里建成了隔热又防潮的大型储粮库,既便于粮食的保管,又降低了城市污染”马俊说邢德江还补充了一句:“随着公路运输的发达,铁路在一些发达地区城市内部的用途在减小依靠公路运输,如果还把仓库建在城里,那成本就非常高了”

根据2005年1月国务院通过的《北京城市总体规划(年)》,北京正在加速建设“宜居城市”在一项关于“宜居城市”的调查显示,在公众看来,交通方便与否、城市是否干净整洁无污染和空气质量好坏是衡量一个城市是否适合生活的最重要指标

城中部分铁路专用线废弃的同时,伴随着一批重污染、高耗能的工厂企业的外迁;而“断头铁轨”被拆除的背后,则彰显出“还路于民”、缓解交通的“宜居”理念

已拆除的13条废弃铁路线

序号 区县 车站 所属单位 道路名称 道路宽度(米)

1 丰台 大红门 北京市木材厂 大红门西路 9

2 丰台 大红门 北京市木材厂 大红门西路 9

3 宣武 / 粮库 马连道南口、西侧 9

4 宣武 / 粮库 马连道南口、西侧 9

5 宣武 / 粮库 马连道南口、西侧 9

6 宣武 / 粮库 马连道南口、西侧 9

7 朝阳 北京东站 地质部(原) 百子湾路 12.1 (地质部线) (原子能门前)

8 朝阳 百子湾站 / 西大望路 13.2 (化实线) (与广渠路相交)

9 西城 北京北站 / 机务段路 13 (沙子线)

10 海淀 清华园站 铁路局 中关村路 8.8 (货二股)

11 海淀 清华园站(二联)铁路局 中关村路 7.7

12 朝阳 / 北京构件厂 东四环辅路大郊亭 10 立交桥(北)

13 朝阳 / 化工二厂 东四环辅路大郊亭 10

立交桥(南)

延伸

27处铁道口3年内“平改立”

据市交通委副主任周正宇透露:未来3年内,每年将有9处铁路运营线的平交道口改为立交桥,到2008年以前,共有27处进行改造,逐步消除铁路平交道口对交通的影响和带来的安全隐患

■铁路提速带来拥堵

法塔寺道口是本市二环路内铁路运营线上最后一个没有改造的道口该道口位于崇文区龙潭路与京山铁路线相交处,路面宽9米,附近有机关、学校、北京游乐园、龙潭湖公园等,居民人口稠密自2004年4月18日零时我国铁路实施第五次大面积提速后,这里早6:03至7:23之间,80分钟内通过12趟列车,平均6.7分钟通过一列,春运时期平均5分钟一趟列车,没过几个人道口就要关闭一次由于人车混行,拥堵不堪,上下班高峰时,很多车辆不得不绕道而行

■4处道口问题突出

中顶大道口位于丰台区,与右外大街路相交,该道口共有4条铁路线,早6:10至7:23之间,平均4.6分钟通过一列火车;

中顶小道口位于丰台区,与西铁匠营路相交,早6:10至7:23之间,平均4.6分钟通过一列火车;

柳村道口位于丰台区,与柳村路相交,早6:15至7:21之间,平均3.7分钟通过一列火车;

看丹道口位于丰台区,与看丹路相交,早6:16至7:12之间平均2.9分钟通过一列火车19:05至20:03之间,平均3.6分钟通过一列火车

■法塔寺率先改造

市交通委和铁路部门认为:在现有条件下进行“平改立”是最佳方案今年2月,法塔寺道口率先进行改造截至目前,两侧护坡已经修好,铁路桥正在施工,整体工程近半年内,这个道口的铁路立交桥将建成“龙潭路下穿式铁路立交桥”,三孔30米宽,往来于该地区的行人和车辆不用再穿越铁路线,安全隐患会大大减少

铁路线路与城市交通的交叉现象不可能彻底消失,但铁路平交道口的立交化将是城市发展的必然趋势据悉,三环路内的中顶村道口、柳村道口、手帕口北街道口和菜户营道口已列入今年的改造计划查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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