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江淮释疑与NC2合资细节

发布时间:2019-09-22 17:36:07

  江淮释疑与NC2合资细节

  9月28日, 安徽江淮汽车股份有限公司(下称“江淮”)与NC2 Global LLC(美国纳威司达和卡特彼勒两家公司按照50%∶50%的比例成立的合资公司,下称“NC2”)在安徽合肥签署中、重卡合资合作框架协议,拟商讨在安徽合肥设立中外合资公司,主要负责生产、制造和销售中、重型卡车和卡车零部件等业务。

  业内传闻已久的江淮与NC2的“绯闻”终于掀开了面纱,但是,江淮与NC2的合作,中、重卡项目仅仅是一个开始。

  合作范围广泛

  根据江淮公布的提示性公告,中、重卡合资公司的经营范围,包括中、重型卡车的开发、设计、测试、生产、组装、市场宣传、销售、分销和为合资中、重卡车提供产品支持(包括提供配件和售后服务)。预计合资公司初期会提高江淮汽车的现有中、重型卡车产量3倍,未来产量将逐步增长。

  而江淮有关人士也表示:“江淮与NC2的合作不仅仅在中、重卡层面,还有其他方面的合作。”据了解,双方的合作内容也涉及到轻卡项目。江淮国际公司相关负责人告诉商用汽车:“海外的项目会先从轻卡开始,因为轻卡是江淮的强项。开始是采用江淮的底盘和驾驶室,并装配纳威司达的发动机,最终通过技术消化,实现自己生产发动机。海外销售将采用International(纳威司达的卡车品牌)或International+JAC的品牌,而国内销售采用JAC品牌。一旦国内的合作框架确定下来之后,海外的项目就要同时展开。甚至在海外建设合资公司的组装厂,也是有可能的。8月的时候,我们就在做这个项目的调研。考虑到纳威司达在南美的品牌影响力,组装厂将设在南美地区,生产整车5~6吨的宽体轻卡。”

  发动机合作不可少

  公告中表示,合资公司还会有相关的发动机战略去支持合资公司中、重型卡车的发展。江淮有关人士也透露:“双方在发动机上的合作会更广泛,有产品设计等技术层面的合作。”

  中、重卡发动机外购一直是江淮汽车的短板,而纳威司达和卡特彼勒在发动机领域的先进技术,必然将成为合资范围之一。而且在发动机项目上,江淮与纳威司达颇有渊源。在2007年,纳威司达就与朝柴联手开发了NGD3.0柴油机,而江淮与朝柴又有着紧密的联系。2006年,江淮董事会就通过了与朝柴合资成立发动机公司的议案,朝柴占股90%,江淮占股10%,合资公司投产后将达到年产5万台发动机的产能,厂址就设在合肥江淮的汽车工业园内。因此,在发动机项目的启动上,江淮与NC2的合作可谓是顺风顺水。

  而2008年,在纳威司达首款大缸径柴油发动机Maxx Force11/13投产暨公司发动机业务75周年庆典上,纳威司达发动机集团总裁杰克·艾伦表示:“发动机业务将是我们打开中国市场大门的一把钥匙。在与朝柴的技术合作基础上,纳威司达希望能与朝柴进一步加强合作关系。目前,我们通过收购与合资的方式在南美、印度已经投资建厂,正在考虑在中国的建厂计划。”

  因此,合资公司很可能是在朝柴现有的基础上扩建中、重卡发动机生产线。而产品有可能引入Maxxforce系列中、重型发动机。

  不引进外方整车产品

  在传出中、重卡合资项目以后,外界便猜测江淮将引进纳威司达Prostar重卡,但是江淮相关人士否定了该说法。

  江淮有关人士解释说:“NC2全部以资金进入,同时它的技术团队帮助江淮对现有的产品进行技术提升。合资公司不会直接引入NC2的整车产品,这是因为美国的中、重卡产品跟中国的产品在法规上有抵触,中国现在通行的是欧洲标准。未来双方在技术层面的合作是依托NC2一流的技术团队,并结合中国法规和中国产品市场的需求,来联合开发适应于中国乃至国际市场的产品。与国内其他的企业引进国外企业的产品不同,我们未来更多的是利用双方的技术基础,联合开发产品,包括江淮格尔发的第二代、第三代产品。”据了解,我国车辆的标准法规大多借鉴欧洲的标准,而NC2的产品采用美国标准,与我国现行标准存在较大差异。

  根据NC2公布的消息,合资公司还将依靠江淮现有的研发设备建成独立的研发中心,并且双方将就所有项目在2010年年中达成最终协议,但这取决于谈判的进程和政府部门的审批。

  (值班:吴奇)

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